7月12日3時30分，滿載300噸家具、由20輛車輛編組的中79307次貨運班列從唐山貨運中心三河貨場發(fā)出，駛向吉林省長春市。這標志著北京鐵路局香河至長春家具班列項目正式啟動，月均開行15列。

三河家具市場是中國北方地區(qū)著名的家具生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要產(chǎn)自河北省廊坊市香河縣。該市場銷售大批名牌優(yōu)質(zhì)家具，年產(chǎn)值約380億元，物流業(yè)產(chǎn)值約30億元。受家具運輸條件嚴格等因素的影響，此前，三河家具主要通過公路運輸貨物。為拿下這塊 “蛋糕”、增加鐵路貨運在家具運輸市場中的份額，自2015年起，唐山貨運中心便開始積極走訪、加強營銷。從今年3月開始試運，截至7月初，唐山貨運中心已經(jīng)陸續(xù)開行多趟家具班列，發(fā)送貨物4300噸。

“起初，貨主一聽通過鐵路運輸家具就直搖頭。由于公路捎貨運輸家具價格較低，鐵路如果按照既有裝卸標準和運輸費率，很難實現(xiàn)成規(guī)模運輸。”唐山貨運中心三河營業(yè)部經(jīng)理劉立武回憶著一開始營銷時的場景，感慨地說。

因此，圍繞包裝、裝卸、運輸費用等諸多問題，唐山貨運中心開展集中攻關。首先是運輸成本的問題。汽車運輸?shù)膬?yōu)勢是 “庫到庫”、方便快捷，而且大多是汽車回空捎貨，運價較低。鐵路運輸家具則需要倒短上站，再倒短下站，這就增加了運輸成本，裝卸搬運環(huán)節(jié)也隨之增多，無形之中增加了貨物破損率。

家具在運輸過程中怕磕碰，如果按傳統(tǒng)的裝卸方式容易造成貨物破損。唐山貨運中心專門組成課題攻關組，到現(xiàn)場反復研究試驗，發(fā)明了專門用于運輸家具的托盤。他們在這種托盤上面碼放家具，然后捆綁加固并用防雨篷布苫蓋，最后外罩加固繩網(wǎng)防止篷布掀起。貨物包裝外形尺寸剛好適合敞車裝運，每車可以裝兩件，裝卸作業(yè)十分方便，有效解決了以前裝卸不便和貨物加固難的問題。此外，唐山貨運中心向北京鐵路局申請了運價優(yōu)惠政策，努力為貨主爭得實惠。

家具班列的到站是沈陽鐵路局管內(nèi)長春北站、范家屯站，這兩個車站起初不具備集裝貨物卸車條件。唐山貨運中心營銷人員多次趕赴東北，為他們提供專用吊具設備，并派技術人員現(xiàn)場指導，傳授卸車操作技能，確保家具卸車作業(yè)安全。

目前，唐山貨運中心已經(jīng)與三河家具市場簽訂了批量運輸協(xié)議，每月貨物發(fā)送量增加近6000噸，運輸收入增加64萬元。